Rohloff Informatie

Wie en wat is Rohloff?

De fietsnaaf Speedhub 500/14 van de Duitse firma Rohloff was de eerste naafversnelling met meer dan 12 versnellingen. De eigenaar, Bernhard Rohloff, had in 1994 het idee een naaf te bouwen die de voordelen van een derailleurversnelling en een naafversnelling combineert en waarbij deze ongevoelig is voor vuil en zout water. In 1997 werden de eerste prototypes van de naaf getest en in 1999 is de serieproductie begonnen.

Rohloff werd in 1986 opgericht als een klein familiebedrijf, vastbesloten om de fietsenhandel voor de toekomst te verrijken met producten die veel verder reiken dan een kortstondige trend. Elk Rohloff-product dat de fabriek verlaat, is onderworpen aan onze intensieve kwaliteitscontrole die ervoor zorgt dat u als fietser kunt genieten van honderd, zo niet duizenden kilometers fietsplezier. De kwaliteit die Rohloff levert heeft talloze fans en trouwe klanten opgeleverd in de afgelopen 30 jaar, maar heeft ook veel internationale sportevenementen, wereldrecords opgeleverd en tourreizigers naar de meest afgelegen regio’s van de wereld gebracht.
Geniet zelf van de 14-speed Rohloff ervaring met een SPEEDHUB 500/14 uitgeruste fiets!!

Enkele weetjes
Bijna 100% van alle componenten die nodig zijn voor Rohloff-producten worden uitsluitend in Duitsland geproduceerd door 150 door Rohloff opgeleide en gespecialiseerde onderaannemers die hoge kwaliteit leveren. Elk individueel onderdeel moet voldoen aan de strengste kwaliteitsnormen. Pas dan wordt dit onderdeel een exclusief Rohloff-product. Rohloff werkt nauw samen met retailers en distributeurs in 35 verschillende landen. Dit wereldwijde ondersteuningsnetwerk stelt Rohloff in staat om snel te reageren en ervoor te zorgen dat alle klanten de ondersteuning krijgen die ze nodig hebben, ongeacht waar ze zich in de wereld bevinden. Het hoofdkantoor van Rohloff bevindt zich in centraal Duitsland. Rohloff presenteert haar producten tijdens evenementen, shows en beurzen over de hele wereld

Vergelijk de aandrijfsystemen op de markt
Rohloff wordt het linker overzicht vergeleken met andere, populaire aandrijfsystemen die op de meest voorkomende fietsen worden geïmplementeerd.
Een derailleursysteem is wereldwijd het meest toegepaste systeem. Hierbij moet je denken aan de vele racefietsen die er gebruikt worden door sportieve fietsers en de professional. De initiële prijs ligt laag maar de onderhoudskosten zijn relatief hoger ten opzichte van een naafsysteem zoals bijvoorbeeld Rohloff. Daarnaast kent het naafsysteem een hoge mate van gebruiksvriendelijkheid en lage onderhoudskosten. Het overzicht geeft aan dat Rohloff het op vele fronten wint van de vergeleken systemen.
Het gewichtsverschil is +/- 220gr. Een complete Rohloffnaaf met toebehoren weegt +/- 1820gr. Een compleet schakelsysteem van Shimano XT weegt +/- 1600gr.

Enkele eigenschappen van het Rohloff schakelsysteem

• Rohloff is onderhoudsarm
  De aandrijving, ketting of riem, loopt kaarsrecht, in tegenstelling tot het derailleursysteem die daardoor aan hoge(re)slijtage onderhevig is. Aangeraden wordt de kabels die het aandrijfmechanisme bedienen, om de 15.000km te vernieuwen. Tevens dient er iedere 5.000km of één keer per jaar olie te worden ververst. Een ketting gaat gemiddeld 10.000km mee en een Gates Belt ca. 15.000km. Door de excentrische trapas van de Santos frames kun je zélf eenvoudig de ketting naspannen. Door de trapas te ontgrendelen(2 boutjes) en iets te draaien, regel je de kettingspanning. Het naspannen van een riem is niet nodig. Een (double-sided)achterkransje kun je om de 5.000km omdraaien zodat deze andersom afslijt. Bij een Santos fiets kun je eenvoudig het achterwiel verwijderen i.g.v. een lekke band. Hiervoor kun je bij Santos een korte cursus volgen.
• Rohloff is degelijk
  Een Rohloff naaf kan bijna niet stuk, verbuigen of verlopen. Juist voor de vakantiefietser die zijn of haar fiets mee op reis neemt, is dit een groot voordeel. Er dient wel rekening gehouden te worden dat het Rohloff wiel rechtop vervoerd wordt en niet schuin of liggend. In de laatste posities kan de naaf iets gaan lekken. Om te voorkomen dat de olie op waardevolle spullen belandt, is het goed om tijdens transport de naaf aan twee zijden van katoenen lappen te voorzien. Het geringe olieverlies kan geen kwaad en Rohloff blijft de naaf garanderen als je doorrijdt met iets minder olie in de naaf. 
• Rohloff schakelt als boter
  Eén draaischakelaar aan de rechterstuurhelft volstaat voor het bedienen van alle 14 versnellingen. Er is geen transitie naar andere externe tandwielen zoals een cassette met 11 versnellingen en/of 2 á 3 tandwielen aan de trapas. 
• Rohloff schakelt met kleine stapjes
  Een ‘veelfietser’ zoekt altijd naar de ideale versnelling. Het aanhouden van de juiste tred(pedaalomwenteling) is essentieel. Tijdens het klimmen of rijden onder zware omstandigheden is het prettig, indien je terugschakelt, dat het weinig effect heeft op de tred. D.w.z. dat de nieuw gekozen versnelling niet te ver af ligt van de versnelling die je verlaat. Omgekeerd is het belangrijk indien je snelheid maakt én nog meer wenst te versnellen, de schakeling naar een ‘grotere versnelling’ ook een kleine stap is. Dus géén twee of meer ’tanden’ tegelijk zoals bij sommige cassettes of versnellingsnaven met 7 of 8 versnellingen.
• Rohloff schakelt altijd
  Ook als je stil staat kan er geschakeld worden. Juist bij het rijden op een tandem is het van groot belang dat je bij het wegrijden de juiste versnelling kunt kiezen. Bij een derailleursysteem bijvoorbeeld zul je ruim voordat je stopt moeten opschakelen. Deze actie wordt vaak vergeten.
• Rohloff werkt als een een versnellingsbak
  Zoals je weet, lopen de tandwielen van een versnellingsbak in een oliebad of carter. Bij Rohloff werkt dit ongeveer hetzelfde. De Rohloffnaaf dient te worden ingereden. Gedurende de eerste 1000-2000 kilometer maakt deze wat meer geluid in de 1e tot en met de 7e versnelling en schakelt deze minder soepel. Als je veel schakelt tussen de 3e en de 5e versnelling draaien alle tandwielen mee. Het schakelen tussen de 8 en 7 gaat in het begin wat minder soepel. Ook na het inrijden moet je bij het schakelen van 8 naar 7 even kracht terugnemen. 
  Dit is een eigenschap die Rohloff bewust heeft toepast in haar producten. Tot op de dag van vandaag worden de Rohloff naven doorontwikkeld en aangepast aan de wensen van de fietsliefhebber.
• Rohloff heeft een prijs
  Een fiets die is opgebouwd met een Rohloff-naaf is gemiddeld €1000 duurder dan een fiets met een hoogwaardig derailleursysteem. Op langere termijn is deze investering gerechtvaardigd. De prijs van een Rohloff-naaf verdient zich derhalve terug. 100.000km of meer is geen probleem met een Rohloff-naaf!
• Rohloff komt in verschillende kleuren
  Iedere Rohloff-naaf is van binnen hetzelfde en is te vinden in de volgende kleuren: zwart, zilver, rood, groen, oranje en blauw.
• Rohloff kun je naar je hand zetten
  Meestal wordt een Rohloff bediend door een voorblad met 38 tanden en een achtertandwiel met 16 tanden. Het bereik is vergelijkbaar met het lichtste verzet van 22T voor en 34T achter en het zwaarste verzet van 42T voor en 12T achter. Als deze verhouding je niet bevalt kun je het achtertandwiel vervangen door een groter of kleiner exemplaar.

  Download hier de Nederlandstalige handleiding

Hieronder de belangrijkste modificaties die Rohloff in de loop der jaren heeft uitgevoerd:

Rohloff serienummers 1998-2019

• Serienummer            Jaartal

• 000000 – 000400       1998
• 000401 – 002700       1999
• 002701 – 006500       2000
• 006501 – 012000        2001
• 012001 – 018800       2002
• 018801 – 027700       2003
• 027001 – 038500       2004
• 038501 – 050049       2005
• 050050 – 065000       2006
• 065001 – 081600       2007
• 081601 – 100000       2008
• 100001 – 115900       2009
• 115901 – 135800       2010
• 135801 – 153000       2011
• 153001 – 171000       2012
• 171001 – 189000       2013
• 189001 – 206999       2014
• 207000 – 223999       2015
• 224000 – 241130       2016
• 241130 – 251100       2017
•        251000 – 261000         2018
•        261000-                        2019